預制拼裝綜合管廊施工效率高、質量易于控制，可有效縮短現場施工周期、降低綜合建造成本。針對目前工程中4類典型的預制拼裝綜合管廊結構體系( 即整艙預制拼裝綜合管廊、疊合板式拼裝綜合管廊、預制板式拼裝綜合管廊和預制槽型拼裝綜合管廊) ，較為系統(tǒng)地介紹了其構造特點與適用范圍。在此基礎上，梳理了我國預制拼裝綜合管廊的結構設計方法與工程應用情況，并對今后我國預制拼裝綜合管廊結構的研究與應用做出展望。

　　01 結構體系

　　針對4類常見的預制拼裝綜合管廊結構體系，重點介紹其構造特點和適用范圍。

　　整艙預制拼裝綜合管廊

　　整艙預制拼裝綜合管廊的主要特點是橫截面方向整體預制，縱向則根據需要劃分為一定長度的節(jié)段( 一般為2m左右) 。整艙預制拼裝綜合管廊預制節(jié)段的縱向連接一般采用預應力筋或螺栓連接構造。受運輸和吊裝等條件限制，整艙預制拼裝綜合管廊一般適用于單艙或雙艙且橫截面尺寸不大的綜合管廊。典型的整艙預制拼裝綜合管廊結構如圖1所示。

圖1 整艙預制拼裝綜合管廊

Fig． 1 Integrated precast assembly utility tunnel

　　疊合板式拼裝綜合管廊

　　疊合板式拼裝綜合管廊的主要特點是將側壁、頂板和底板進行分塊，側壁采用雙面疊合構造，頂板一般采用疊合樓板構造，底板則一般采用整體現澆或疊合構造，典型的疊合板式拼裝綜合管廊如圖2所示。在施工現場，各預制分塊之間通過后澆疊合層進行連接。疊合板式拼裝綜合管廊在縱向一般也通過后澆疊合層連接，各預制分塊的縱向長度根據運輸和吊裝條件確定(一般為4～6m) 。由于底板、側壁和頂板等各預制分塊可自由組合，因此疊合板式拼裝綜合管廊的適用范圍較廣，是目前我國應用規(guī)模最大的預制拼裝綜合管廊結構體系。

圖2 疊合板式拼裝綜合管廊

Fig． 2 Precast assembly utility tunnel composed of composite slabs

　　預制板式拼裝綜合管廊

　　預制板式拼裝綜合管廊的構造特點與疊合板式拼裝綜合管廊相似，二者不同之處在于，預制板式拼裝綜合管廊的側壁、頂板和底板一般均采用預制實心板式構造。在施工現場，側壁與底板可通過套筒灌漿或螺栓進行連接，側壁與頂板則一般通過后澆節(jié)點核心區(qū)或后澆疊合層的方式進行連接，如圖3所示。預制板式拼裝綜合管廊在縱向一般通過后澆段進行連接，各預制分塊的縱向長度則根據運輸和吊裝條件確定( 一般為4m左右) 。該結構體系各預制分塊的組合與拼裝較為靈活，適用范圍較廣。

圖3 預制板式拼裝綜合管廊

Fig． 3 Precast assembly utility tunnel composed of precast solid slabs

　　預制槽型拼裝綜合管廊

　　預制槽型拼裝綜合管廊的主要特點是其在橫截面方向劃分為上、下2個單槽型或多槽型預制分塊，并在施工現場通過預應力筋、螺栓、套筒灌漿等方式進行連接。預制槽型拼裝綜合管廊在縱向一般通過預應力筋或螺栓進行連接。受運輸和吊裝條件限制，預制槽型拼裝綜合管廊各預制分塊的縱向長度一般為2～3m，主要適用于≤4艙的綜合管廊。典型的3艙預制槽型拼裝綜合管廊如圖4所示。

圖4 預制槽型拼裝綜合管廊

Fig． 4 Precast assembly composed of precast groove-shape elements

　　02 結構設計方法

　　預制拼裝綜合管廊的結構設計方法對其大規(guī)模推廣應用具有重要影響。目前，我國尚未頒布專門針對預制拼裝綜合管廊結構設計的技術標準。而GB50838—2015《城市綜合管廊工程技術規(guī)范》僅對整艙預制拼裝綜合管廊和單艙預制槽型拼裝綜合管廊的結構設計做了初步規(guī)定，主要內容如下。

　　1.僅帶縱向拼縫接頭的整艙預制拼裝綜合管廊結構的截面內力計算模型宜采用與現澆混凝土綜合管廊結構相同的閉合框架模型。

　　2.帶縱、橫向拼縫接頭的單艙預制槽型拼裝綜合管廊的截面內力計算模型應考慮拼縫接頭的影響。

　　3.預制拼裝綜合管廊結構宜采用預應力筋連接接頭、螺栓連接接頭或承插式接頭。

　　4.預制拼裝綜合管廊拼縫防水應采取預制成型彈性密封墊為主要防水措施，彈性密封墊的界面應力應≥1.5MPa。

　　上述規(guī)定為預制拼裝綜合管廊的推廣應用提供了一定的技術依據，但其內容較為簡單，接頭抗彎剛度與接縫抗剪承載力等關鍵設計參數尚有待進一步明確。此外，上述規(guī)定的適用范圍有限，尚未包含目前工程中常用的疊合板式拼裝綜合管廊、預制板式拼裝綜合管廊和多艙預制槽型拼裝綜合管廊。

　　目前，由同濟大學和上海市政工程設計研究總院( 集團) 有限公司牽頭，中鐵四局集團有限公司和中國建筑股份有限公司等單位參與的《預制拼裝綜合管廊結構設計規(guī)程》正在緊張編制中。該標準的頒布實施將為預制拼裝綜合管廊結構的大規(guī)模推廣應用提供支撐。

　　03 典型工程應用

　　上海世博會園區(qū)綜合管廊示范段(2007年建成，長200m) 是我國第一條采用預制拼裝結構體系的綜合管廊。此后，隨著預制拼裝綜合管廊結構體系的不斷發(fā)展以及綜合管廊工程的大量興建，預制拼裝綜合管廊在我國也得到長足發(fā)展。幾類典型的預制拼裝綜合管廊工程情況介紹如下。

　　整艙預制拼裝綜合管廊

　　整艙預制拼裝綜合管廊的預制節(jié)段自重較大，受運輸與吊裝限制，主要適用于單艙和雙艙綜合管廊。典型工程包括上海世博會園區(qū)綜合管廊工程、湖北十堰綜合管廊工程。上海世博會園區(qū)單艙整艙預制拼裝綜合管廊如圖5所示，湖北十堰雙艙整艙預制拼裝綜合管廊如圖6所示。

圖5 上海世博會園區(qū)整艙預制拼裝綜合管廊( 單艙)

　　Fig． 5 Integrated precast concrete utility tunnelin Shanghai Expo area ( single compartment)

圖6 湖北十堰整艙預制拼裝綜合管廊( 雙艙)

　　Fig． 6 Integrated precast concrete utility tunnel in Shiyan ( double compartments)

　　疊合板式拼裝綜合管廊

　　疊合板式拼裝綜合管廊是我國目前應用最廣泛的預制拼裝綜合管廊。典型工程如海口美安一縱路雙艙疊合板式拼裝綜合管廊。如圖7所示。

圖7 ?？诏B合板式拼裝綜合管廊( 雙艙)

Fig． 7 Precast concrete utility tunnel composed of composite slabs in Haikou ( double compartments)

　　預制板式拼裝綜合管廊

　　預制板式拼裝綜合管廊在疊合板式拼裝綜合管廊的基礎上大幅減少了現場濕作業(yè)量。但其連接接縫的防水性能和安全性需重點關注。目前，工程中實際應用的預制板式拼裝綜合管廊較少，廣東中山開展了一段試驗段建設，如圖8所示。

圖8 廣東中山預制板式拼裝綜合管廊( 雙艙)

Fig． 8 Precast concrete utility tunnel composed of precast solid slabs in Zhongshan ( double compartments)

　　預制槽型拼裝綜合管廊

　　預制槽型拼裝綜合管廊相比于整艙預制綜合管廊可大幅度減小預制構件自重，同時又顯著減少現場濕作業(yè)與拼裝工作量，具有良好的應用前景。典型工程如貴州六盤水市綜合管廊工程。如圖9所示。

圖9 貴州六盤水預制槽型拼裝綜合管廊( 雙艙)

Fig． 9 Precast concrete utility tunnel composed of groove-shape elements in Liupanshui ( double compartments)

　　04 結語

　　總體而言，我國的預制拼裝綜合管廊研究與應用起步較晚，但在國家政策引導以及相關單位的積極參與下，已取得階段性成果。從進一步科技創(chuàng)新與推廣應用來看，尚有以下工作待開展。

　　1.針對大截面、多艙室綜合管廊，研發(fā)連接構造簡單、施工速度快、質量可靠的新型預制拼裝綜合管廊結構體系。

　　2.針對不同預制拼裝綜合管廊結構體系，建立考慮接頭影響的綜合管廊承載力與變形計算模型，并提出系統(tǒng)的設計方法。

　　3.考慮土-結構共同工作，開展預制拼裝綜合管廊抗震性能研究。

　　4.進一步開展預制拼裝綜合管廊接縫防水措施研究，提升預制拼裝綜合管廊的綜合防水性能。